欧洲三大挂车企业都位于德国，所以我可以很骄傲地说德国在欧洲的挂车领域占据了举足轻重的地位。德国的三大挂车企业的员工加起来已经超过了5 000人，三家企业生产挂车的经验加起来超过了250年。德国在挂车技术领域的经验和造诣可以说已处于全球领

对于一台十分出色的半挂汽车列车，很多人是这么看的——这台车出色的地方是车头。看见牵引车，很多人的反应是“哇！”看到挂车部分则是“嘘！”。很多人只看到了牵引车对于整车的贡献，却经常忽略了牵引车后面的挂车。在很多人眼中，半挂汽车列车的形象如下图，仿佛过去几十年来，牵引车技术在突飞猛进，而半挂车的生产技术却在原地踏步。

人们眼中的半挂汽车列车

其实，对于半挂汽车列车来说，半挂车依然有很多提高效率的潜力可以挖掘。

首先，挂车本身的效率就一定要高。根据研究机构长期的测试表明，如果半挂车在设计过程中充分考虑了空气动力学的因素，可以降低4.5%的二氧化碳排放和燃油消耗，一台半挂自卸车如果采用帆布作为车顶，不仅可以防止运输的货物往外飘撒，还可以降低二氧化碳和燃油消耗4%左右。仅仅是这一点，看起来就已经是很不错了。其实这只是高效半挂车设计的开始，半挂车还能变得更好。我们把视野放宽，充分考虑创新的全面的道路运输概念。即便是在如今的半挂汽车列车上，如果我们采用创新的智能道路运输理念，可以降低二氧化碳排放和燃油消耗10%～30%。这种效率的提高跟之前所提及的通过设计提高空气动力学不一样，因为智能道路运输理念提升效率并不取决于车辆的行驶速度。

半挂车用帆布作为车顶同样可以提升空气动力学

在欧洲，标准的半挂车为大长度为13.6 m，不过现在已经有多个在尝试将这个长度再增加1.3 m。因为这个轻微的改动，半挂车每趟运输就可以多加8个托盘。这个改动的好处不仅仅是多运输了8个托盘，还可以保证车辆的总质量不会超过法规的限制。通过将挂车的长度增加1.3 m，提升了效率，每个车队可以减少10%的挂车数量，同时可以降低相应的二氧化碳排放和燃油消耗。对于交换厢体的车辆来说，车辆的长度提升了1.3m，一台挂车就可以同时运输两个交换厢体了，效率的提升就更为明显了。

在欧洲的一些，将挂车长度加长1.3 m已经不能满足高效的要求。如瑞典这样的道路情况十分良好的，已经开始使用25.25 m的超长汽车列车了。根据有关机构的统计，这样超长的汽车列车可以降低30%的二氧化碳排放和燃油消耗，并且在良好的道路环境下不会影响行车的安全。

总长度为17.8 m的半挂车（长度增加1.3 m）
 

半挂车总长度提升1.3 m后可以同时运输两个7.45 m的交换厢体

总长度为25.25 m的欧洲长形汽车列车

有很多人说，挂车是不会“背负”任何的燃油的。不过，现在技术的进步就是要颠覆过去的理念，挂车同样也可以“背”天然气。如果我们在设计上善于利用挂车的长度，就可以将天然气罐放在挂车上。这样的设计就可以让天然气作为动力的卡车挂车汽车列车拥有更长的行驶里程。根据估算，这样安装天然气罐在挂车上可以让天然气重卡的行驶里程达到1 000 km，几乎是如今的行驶里程的三倍，同时可以降低20%的二氧化碳的排放。这样不仅提升了车辆的效率，还能让车辆变得更为环保。

将天然气罐放在挂车上
 

挂车将天然气罐放在挂车上

降低车辆自重意味着挂车一方面可以拥有更大的有效载荷，另一方面车身轻了也意味着每次运输都可以少运输一些“铁家伙”，减少了燃油的消耗。挂车生产商对挂车轻量化的办法包括了使用高强度细粒钢，采用轻量化的钻孔，同时合理采用碳纤维和铝合金材料。多年来，挂车生产商都在致力于降低挂车自重的同时，增加挂车的稳定性、可靠性和安全性。

 

除了上述提高挂车效率的措施之外，还有很多措施可以提高挂车的效率，如很多挂车生产商都推出了帘布快速开启系统，这种系统可以达到快速卸货的目的，从而提高挂车的效率。还有的生产商使用了能量回收系统，这种系统可以有效地回收挂车行驶过程中产生的能量，也能起到节能减排的功效，比如说如今正在推广的制动能源回收系统。当然，还有大量为了满足客户要求而推出的具有个性化的高效系统，如安装在罐式半挂车上的无线电遥控卸料系统，这种系统可以大大提高挂车卸料的效率和准确度。

 

通过以上的介绍，我相信大家已经改变了原来的看法，一台半挂汽车列车令你惊讶的不仅仅是车头的部分，只要有创新合理的设计，半挂车部分同样也有很多令人惊讶之处，同样也能令你“哇！”。因为如今有很多人才和天才从事半挂车的设计，我们半挂车依然有许多现代化创新和高效的手段。如果相关政策法规能给予我们挂车行业更多的自由空间，我们将可以为社会提供更为高效、绿色的半挂车产品。