在2018上半年，因为双积分、轿运车治理、新能源补贴等政策，卡车圈相当“精彩”。而从2018年7月1日起，又有很多汽车新政将要实施，不少还和商用车息息相关。
全国
全面禁止不合规车辆运输车通行
政策：
按照GB1589要求，2018年1月1日开始，车辆运输车运输市场将以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主。在2018年6月30日前，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造。从2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合要求的标准化车辆运输车比重达到
解读：
早在2016年，超长轿运车（飞机板）就被交通部列在了治理工作当中。进入2018年，交通部更是对轿运车治理下了重拳，发布了《关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》，对不合格轿运车提出了四项重罚措施。
全国
挂车减半征收车辆购置税
政策：
5月16日，国务院常务会议上提出，“从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。”
解读：
目前，我国一辆半挂牵引车车头基本对应一辆挂车，而我国挂车售价区间大致在6万元至15万元，均价在8万元左右，车辆购置税减半将节省购置成本4000 元左右。
预计带来的影响：
● 推动物流发展 减少物流运行成本
2017年，我国的半挂车产量为747946辆，如果全部享受挂车购置税减半政策，对全行业来说将是巨大的政策福利。所以挂车购置税减半，将降低物流的运行成本。
● 刺激挂车产业发展 带动产业经济
挂车减半征收车辆购置税政策，对应的是所有挂车车型，其中包括我们常见的半挂车，当然还有新兴的中置轴挂车以及全挂车。
相比半挂车，中置轴挂车具有诸多的优势，所以挂车购置税减半政策的实施，一些人会采购新式的中置轴挂车，这一政策促进中置轴挂车的发展。除此之外，一些老旧的挂车自重大、技术老，购置税减半的实行，也会速刺激车主及时更换新型挂车。
另外，挂车是一个产业链比较长的产业，涉及到钢材、车桥、轮胎、油漆等行业，挂车购置税减半，势必会刺激挂车的产销，带动挂车上下游产业的发展，推动挂车产业的经济发展。
● 促进甩挂运输发展 提升物流运营效率
甩挂，这个词汇想必是近几年物流界比较热点的词汇。甩挂运输的好处多多，相信大家都知道。受制于场地、车型、标准等原因，欧美早已普及的甩挂运输在我国却迟迟没有发展壮大。
挂车，作为甩挂运输的关键一环，目前制约着我国的甩挂运输发展，过去的挂车型号不一、标准不一很难实现甩挂运输。受制于采购成本，很多物流公司在采购新挂车上会略显吃力，这在一定程度上制约了甩挂运输的发展。而挂车购置税减半政策的推出，会降低甩挂运输的车辆采购成本。因此挂车购置税减半，也会推动国内甩挂运输的发展。甩挂运输的壮大，对于提升物流的运输效率，降低物流的运营成本也会起到很大的帮助作用。
● 淘汰非标违规挂车 引导行业正规发展
在前面已经说到，7月1号不合规轿运车将会被禁止上路。大家都知道，目前在公路上除了违规的轿运车，还有很多超长，超宽的箱车以及一些套牌的17.5米大板。
这些非标违规的车辆对行车安全与物流行业是百害无一利的车型。通过挂车购置税减半的政策，会将一些非标违规挂车的使用者引导使用合规挂车。
一些违规的挂车，年限已经很长临近报废年限。在新政的刺激下，部分车主会选择提前淘汰报废，购买新的挂车。所以，挂车购置税减半，对于淘汰非标违规挂车也能起到一定的加速作用。
另外，现在很多人在进行挂车“以旧换新”、“以重换轻”等违法行为。购置税减半，也能推动半挂的快速、合法更新迭代，减少“以旧换新”这样的违法行为。
全国
取消蓝牌货车从业资格证和营运证
政策：
5月16日，国务院常务会议上提出，“从今年7月1日至2021年6月30日，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证”。
解读：
开蓝牌货车的卡友一直都在呼吁取消营运证，现在终于如愿以偿了。这利好可以用一个字形容，那就是“省”，省时又省钱。
七月半挂车新政策解读——是利是弊？ 